Een parkeergarage bekabelen terwijl de auto’s gewoon in- en uitrijden
Er kwam een nieuw parkeerbeheersysteem, over meerdere lagen en het bovendek. De garage ging in die tijd geen dag dicht. Na drie weken installeren was het klaar, twee dagen eerder dan was afgesproken.
Gebouw
Parkeergarage met meerdere lagen en een bovendek
De opdracht
Bekabeling en aansluiting van het parkeerbeheersysteem: in- en uitrit, betaalzuilen, displays en de technische kast
Vooraf
Technische tekening, kabelschema, adressering en een planning per monteur
Uitvoering
Steigers, afzettingen en een verreiker op het dek
Doorlooptijd
Drie weken installatie, twee dagen voor de deadline opgeleverd
Wat we niet noemen
Welke garage het is en waar hij staat
Een slagboom ophangen is het makkelijke deel
Een betaalzuil zet je neer, een slagboom schroef je vast. Het echte werk zit in wat je er niet van ziet. De inrit moet weten wat de uitrit doet. De zuilen moeten met het systeem praten en de displays krijgen hun gegevens van dezelfde plek. Dat komt allemaal samen in de technische kast, en het loopt allemaal over kabel.
Klopt één van die verbindingen niet, dan merk je dat niet in de kast. Dan merk je het bij de slagboom, met een auto ervoor.
Eerst de tekening, dan de haspel
Voordat er een kabel de garage in ging, lag alles op papier. Een technische tekening, het kabelschema en de adressering van elk apparaat. Daarbij een planning per monteur: wie wanneer op welke laag stond.
Dat klinkt als veel voorwerk voor een garage. Maar in een betonnen gebouw liggen de routes vast. Je kunt onderweg niet even een andere weg verzinnen. En elke dag dat er ergens een afzetting staat, zijn daar plekken die niemand kan gebruiken.
Er zat nog een voordeel aan. Stond er een dag iemand anders op een verdieping, dan werkte die met dezelfde tekening en dezelfde planning. Het werk hing niet aan wat één persoon in zijn hoofd had.
Tussen de auto’s door, en op hoogte
De uitvoering betekende steigers, afzettingen en werken op hoogte, met een verreiker op het bovendek. Een afzetting bleef niet langer staan dan nodig.
De volgorde volgde het verkeer. Eerst de delen waar weinig auto’s komen. De in- en uitrit pas aan het eind. Daar valt alles stil als er iets niet goed gaat. Omgeschakeld werd er op het stilste moment van de week.
Na drie weken installeren was het klaar, twee dagen eerder dan afgesproken. Die twee dagen zijn niet in de laatste week gewonnen, maar in de weken ervoor, aan tafel met de tekening.
Wat je hiervan kunt meenemen
Een parkeersysteem is kabelwerk met apparatuur eraan. Wie het andersom ziet, onderschat waar de tijd in gaat zitten.
Geef elk apparaat een vast adres, en zet dat op de tekening. Bij een storing weet je dan meteen welke zuil of welk display het is, en waar hij hangt.
Plan op het verkeer, niet op de monteur. De in- en uitrit pas aan het eind, en omschakelen als het stil is.
Wat we afraden: vast beginnen met trekken en onderweg uitzoeken waar het heen moet. In een garage kost dat dagen, en achteraf klopt de tekening niet meer met wat er hangt.
Voor een garage onder een appartementencomplex lees je meer bij VvE en parkeergarage.
Vragen over dit project
Moet een parkeergarage dicht voor zo’n klus?
Nee. Deze garage bleef open. We zetten steeds een stuk af en haalden die afzetting weg zodra het kon. De in- en uitrit kwamen pas aan het eind.
Hoe lang duurde het?
Drie weken installatie. Het was twee dagen eerder klaar dan afgesproken. Dat lukte omdat de tekening, het kabelschema en de planning al klaar waren voordat we begonnen.
Wat is adressering?
Elk apparaat op het netwerk krijgt een vast adres. Door dat vooraf vast te leggen en op de tekening te zetten, weet je bij een storing welk apparaat het is zonder te gaan zoeken.
Werken jullie ook op hoogte?
Ja. Met meerdere lagen en een dek bovenop horen steigers, afzettingen en een verreiker erbij.
Doen jullie ook camera’s en toegang in een garage?
Ja. Als de bekabeling er toch ligt, is dat het moment om het mee te nemen. Kijk bij toegangscontrole en intercom.